智驾系统的耀眼到底体咫尺那儿？为何自从有了智驾系统后，任何一款发生交通事故的智驾汽车，王人不是智驾系统故障酿成的。无论是哪家车企王人会说，在发生碰撞前，智驾系统就已被退出？

10月14日，赛力斯汽车针对近几日网罗热议的M9交通事故发出声明，声明中指出，10月9日发生的问界M9与对象大货车发生对撞事故，流程事故分析：事故发生前，车辆照旧退出智驾，车辆制动、转向及加快功能平淡。

这一说法，不管你们信不信，我归正是信了。幸善事故酿成一死两伤，死者已逝，伤者无力自证清白。但却在我方的使命群里发声说：“要严慎使用自动驾驶功能”。

无荒芜偶，2024年3月23日的一谈问界交通事故，最终也被认定为，因为驾驶员扰乱刹车系统，导致退出了智驾情状。是以依旧是驾驶员的牵涉，不是智驾系统的问题。

相比严重的一次事故是2024年4月26日，一辆问界M7在行驶中追尾一辆正在进行转移浇水功课的养护车，随后车辆发火致车内3东谈主升天，此事赶快成为公众慈祥焦点。

流程走访，该款问界M7不是顶配，因此自动巡航自动刹车只复旧4KM-80KM区间，而其时该车的时速照旧达到了115KM，是以超出了智驾管制才气范畴。深信三位受难者看到这一评释注解也不错瞑目了。

说句客不雅的话，问界在扫数造车新势力中应该是最安全的品牌，无论是主动安全如故被迫安全，确乎特出于其他车企。

之是以出现这样多智驾事故，是东谈主们错估了智驾系统的上限阈值。尤其是发生危机的本领，任何一个东谈主王人会下领略的踩刹车避险。而踩下刹车又恰正是拔除智驾系统的开关。是以不带豪情的说，我确乎深信这些事故发生的本领，智驾系统确凿退出管制了。

但问题在于，东谈主们为何深信智驾系统，国度明明莫得承认过任何L2级以上的自动驾驶功能，为何还要依赖智驾系统来保命？

如故在于厂商的宣传，无论是“智能驾驶遥遥特出”的超规格宣传语，如故标定我方L2.5级以至L2.9级的擦边级别。王人在深入奢侈者，仅仅规章不允许说，但咱们的车照旧不错自动驾驶了。

包括有些品牌归拢款车的高配、中配、低配的自动驾驶规格的细分差距，在销售法式王人不会指示用户，各大汽车平台的建树表也王人调和写着“全速域自动巡航、自动刹车”。至于这个全速域是30-80KM开云体育(中国)官方网站，如故0-130KM，就怕只可在评释书里找到。但又有几个东谈主看评释书呢？是以牵涉还在用户头上。

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